カングーの中古車価格が高騰

ルノー カングーはすでに本国で新型車が発表されており、来年には国内にも導入されるはずです。

それまでは新車のカングーは在庫切れで買えない可能性が高く、そのため中古車の価格が高騰しています。

現行はモデル末期

現行のカングー(通称デカングー)は2007年に本国で発表され、日本には2009年9月に販売が開始されました。

2014年にエンジンとフロントデザインが一新され、フェイズ2と呼ばれる現行デザインになりました。

国内でも販売から12年経過した超末期のモデルとなります。

限定車は即売

昨年から新車のカングーは限定車の販売がメインとなっています。

「カングー パナシェ」に代表されるカラーバリエーションを増やしただけの限定車が多かったですが、最後の最後にスゴいモデルをぶっ込んできました。

1.5Lディーゼルエンジン + 6MTという今までになかったパワートレインを搭載したモデルです。

しかもトランスミッションはEDCではなくて6MT。

いわゆる変態(褒め言葉)しか買わないようなモデルなのですが、400台の限定数量は正式発表前にほぼ完売したとか。

この売れ行きによって次のモデルの日本仕様が変わるという、いわゆる試金石としての位置付けもありそうです。

この「カングー リミテッド ディーゼル MT」は最後の限定車と公式に表現されているため、現行の新車販売はこれで打ち止めになりそうです。

ということは“新車で買うことのできる最後の現行カングー”だった可能性が高いです。
限定ではないカタログモデルが輸入される可能性もありますが、ヨーロッパではすでにモデルチェンジ後のカングーがラインオフしていることから、その可能性は限りなく低いと想像します。

カングーの中古車の価格が高騰

購入できる新車の弾が尽きたこと、次のモデルの車幅が1,900mm超えと噂されることから、現行カングーの人気が高まってしまっています。

その結果、一般の中古車だけでなく、ルノーの認定中古車の価格もどんどんと値上がりしています。

約5年落ちの5万km超えのモデルが228万円です。

新車価格が264.7万円なので、価格維持率は86%。

カーナビ、バックカメラ、ETCとルーフレールが付いているとはいえ、脅威の数字です。

僕が買ったのもほぼ同条件の車両ですが、価格は圧倒的に安かったです。

新車価格を超えた中古車も

最も高い車両はなんと新車価格を超えています。

カーナビもなく、オプションはルーフレールくらいですが、価格維持率は113%です。

こちらは1年落ち/4000km走行の新古車といえ、新車より高い価格で正規ディーラーが中古車を販売するのはいかがなものかと…。

正直この価格で中古車しか選べないのであれば、僕なら素直にシトロエンのベルランゴを選びますね。